El cartón plegado, el Paint Stop y el Columbus hacen el mismo trabajo: retener la pintura pulverizada (overspray) en la zona de extracción de la cabina, antes de que llegue al extractor y salga al exterior. Pero están hechos de materiales distintos y no se comportan igual. Esta comparativa sale de sus fichas técnicas.
Las tres opciones, frente a frente
| Cartón plegado | Paint Stop | Columbus | |
|---|---|---|---|
| Material | Cartón perforado y plegado en laberinto, 25 pliegues por metro | Hilo continuo de fibra de vidrio, de densidad progresiva | Papel kraft ignífugo en 6 u 8 capas |
| Retención | Eficacia general del 98 %. Hasta 16 kg de pintura seca por m² | Eficiencia gravimétrica media del 85 % (clase G3) | 96 % con pinturas, lacas e hidrosolubles. 90 % con imprimaciones |
| Pérdida de carga | De 20 a 155 Pa a 0,75 m/s | De 23 a 250 Pa | De 8 a 147 Pa a 0,75 m/s |
| Espesor | 55 mm | 55 mm | — |
| Formato | Cajas de 10 m en 0,75, 0,90 y 1,00 m de ancho, sueltas o en packs de 5 | Rollos de 20 m y paneles a medida | Rollos de 12 m, de 0,53 a 1,15 m de ancho |
Cuál elegir
- Si quieres espaciar los cambios: el cartón plegado es el que más pintura acumula según su ficha, hasta 16 kg/m², y el Columbus, por su estructura en varias capas, también está pensado para acumular mucha pintura antes de saturarse.
- Si trabajas con hidrosolubles, lacas o imprimaciones: el Columbus es el único con eficacia declarada para cada tipo (96 % y 90 %).
- Si tu cabina usa rollo y paneles cortados: el Paint Stop viene en rollos de 20 m y se corta a medida. También se usa como prefiltro en equipos de climatización.
- Si quieres retener pintura y polvo en un solo filtro: el cartón plegado con prefiltro lleva un prefiltro acoplado que alarga la vida del conjunto.
En la práctica, lo primero que decide es el formato que admite tu cabina: si el bastidor está pensado para rollo o para cajas, y qué ancho tiene.
Lo que no retiene el suelo, va al motor
Ningún filtro de extracción retiene el 100 %. Lo que pasa, acaba en el prefiltro de salida si la cabina lo tiene, y si no, en las aspas y el motor del extractor. Por eso conviene revisar ese prefiltro de salida y cambiar el filtro de suelo antes de que se sature: un filtro de extracción lleno provoca sobrepresión y motas en el acabado.
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