No hay un número de días que valga para todas las cabinas. Un taller que pinta dos coches a la semana y otro que pinta seis al día no gastan los filtros al mismo ritmo, y tampoco ensucia igual un barniz que un aparejo. Lo que sí sirve para todos es saber qué señal avisa de que un filtro ha llegado al final y qué pasa cuando se deja pasar.
La señal fiable: el manómetro de la cabina
El manómetro mide la diferencia de presión entre la cabina y el exterior. A medida que los filtros se cargan, el aire pasa con más dificultad y la aguja se desplaza. Las cabinas suelen marcarlo por zonas de color:
- Verde: zona de trabajo normal.
- Blanca (depresión): entra menos aire del que debería. El aire deja de bajar de forma uniforme, las partículas de pintura y barniz se mueven más deprisa hacia la salida y el acabado empeora. Toca revisar los prefiltros de entrada y los filtros de techo.
- Amarilla (sobrepresión): los filtros de salida empiezan a saturarse. Es el momento de cambiarlos, antes de que el motor de extracción trabaje forzado.
- Roja: no hay que llegar nunca. Se juntan todas las condiciones para un mal acabado, el motor sufre y el consumo eléctrico se dispara.
Cuándo cambiar cada filtro según su ficha técnica
Cada filtro tiene una pérdida de carga inicial, cuando está nuevo, y una final, a partir de la cual ya no conviene seguir. Estos son los valores de las fichas técnicas de cada uno:
| Filtro | Dónde va | Pérdida de carga inicial | Pérdida de carga final |
|---|---|---|---|
| Filtro de techo | Techo | 40 Pa | 450 Pa |
| Prefiltro G3 | Entrada | 19 Pa | 250 Pa |
| Prefiltro G4 | Entrada | 28 Pa | 250 Pa |
| Filtro de bolsa | Impulsión | — | 250 Pa (recomendada) |
| Cartón plegado | Extracción | 20 Pa a 0,75 m/s | 155 Pa a 0,75 m/s |
| Paint Stop | Extracción | 23 Pa | 250 Pa |
| Columbus 6 y 8 capas | Extracción | 8 Pa a 0,75 m/s | 147 Pa a 0,75 m/s |
Cada cuánto los vuelven a comprar nuestros clientes
Como referencia, en nuestros pedidos el tiempo que pasa entre dos compras del mismo filtro por el mismo taller, en mediana, es de unos 160 días para el Paint Stop, 169 para el cartón plegado y 176 para el prefiltro. El filtro de techo se cambia bastante menos: hay pocos casos y rondan el año y medio. Es una media de talleres muy distintos, así que sirve para hacerse una idea, no para fijar una fecha: la que manda es el manómetro.
Qué pasa cuando se pasa el momento
Filtros de salida saturados: sobrepresión y motas
Si el filtro de salida no deja pasar el aire, la pintura y el barniz pulverizados se quedan más tiempo flotando en la cabina. Una partícula de barniz se vuelve sólida en cerca de un minuto, así que cuando cae sobre la pieza ya no está líquida: cae seca y deja una mota. Además, el motor de salida trabaja forzado, gasta más electricidad y dura menos. Lo contamos con dos casos reales en sobrepresión en cabinas de pintura.
Filtros de techo saturados: depresión y polvo del taller
Si el techo está saturado no entra aire, aunque el motor de salida siga sacando. La cabina queda en depresión y cada vez que se abre la puerta, o por cualquier junta con fuga, aspira polvo del propio taller. El resultado típico: el coche sale perfecto de pintar y aparece con motas al recogerlo después del secado. Y el motor de entrada también trabaja forzado.
Cuando la culpa no es del filtro
Hemos visto filtros de techo nuevos ennegrecidos en pocas semanas por el hollín de un quemador con mala combustión. El filtro está pensado para parar polvo, no humo: si el quemador no pasa su revisión anual, cambiar los filtros no lo arregla.
Para que los filtros duren más
- Un prefiltro G3 o G4 o un filtro de bolsa antes del techo retiene la suciedad gruesa y alarga la vida del filtro de techo.
- En la extracción, un prefiltro de salida detrás del Paint Stop o del cartón plegado recoge lo que el filtro de suelo no ha retenido y protege el motor.
- Cambia los filtros de entrada y salida pensando en el conjunto: si solo cambias uno, el desequilibrio de presión aparece igualmente.
¿Dudas con tu cabina? Escríbenos con la marca, el modelo y lo que marca el manómetro.
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